沒有SUV的一汽大眾，為什麼銷量還這麼猛？
本文由鋮然新媒體工作室原創出台中貨梯維修品，作者吳昊。
在中國的乘用車市場上，銷量前三的位置牢牢地被上汽通用、上汽大眾以及一汽大眾所占據。在這三個老牌合資公司中，隻有一汽大眾是沒有SUV車型的，換句話說，僅憑借著轎車的優秀表現，一汽大眾就能夠坐穩中國車企銷量前三的位置，這樣的能力不得不讓人佩服。
在2018年，T-Roc順利實現國產之後，在大眾的首款小型SUV殺向市場之後，一汽大眾的銷量又會飆升到什麼境界，真的難以想象。筆者饒有興致的翻看瞭一下一汽大眾各車型的銷量，我發現，一汽大眾能夠獲得這樣的成績，主要還是依靠著它創下的5個“第一”。
第1個“第一”，A+級轎車銷量第一
不管速騰“斷軸”這件事對於一汽大眾、對於速騰車系帶來瞭多大的影響，也不管時至今日一汽大眾到底有沒有給斷軸速騰車主一個交代，速騰始終都是A+級轎車細分市場的銷量冠軍，在剛剛過去的2017年1-11月，速騰一共賣瞭29137臺，這個成績領先相同細分市場第二名的別克威朗多達8000臺不到。現在看來，一汽大眾知恥而後勇，在速騰斷軸之後迅速對產品進行調整，還是非常有效果的。
第2個“第一”，入門A級車銷量第一
什麼是入門A級車，大致就是目前市場上，長安福特福睿斯、上汽通用雪佛蘭科沃茲、上汽大眾桑塔納這樣的產品。在這個級別的市場上，還沒有哪一款車能夠挑戰一汽大眾捷達的霸主地位，如果有的話，也隻能是大眾自傢的桑塔納瞭。2017年11月，捷達一共賣瞭31850臺，這是又一款一汽大眾統治細分市場的產品。
第3個“第一”，旅行車銷量第一
在一汽大眾蔚領剛推出的時候，幾乎沒有人看好這款產品，主要原因還是蔚領的平臺來自於PQ34的寶來，整體的平臺比較老舊，“拉皮車”也成瞭民間很多人對它的第一印象。但是蔚領目前的銷量卻能穩定在5000臺上下，再次證明瞭大眾品牌力的強勢。從產品本身來看，蔚領的確有成功的理由，和寶來一樣實用的空間，被抬得更高的底盤，再加上一個並不算貴的價格，蔚領迅速地接管瞭10-15萬元旅行車的市場。
第4個“第一”，中級車銷量第一
在中國，向來都有著“得中級車者得天下”的說法，而一汽大眾顯然就是這個“得中級車者”，邁騰在很長一段時間裡，一直都是中級車市場的銷量冠軍，在剛剛過去的2017年11月，邁騰一共賣瞭18435臺，2017年1-11月累計195960臺銷量的邁騰，絕對是細分市場的霸主。的確，不管從設計還是技術，不論是口碑還是高級感，邁騰都已經和很多同級別的車型拉開瞭差距。
第5個“第一”，兩廂車銷量冠軍
作為大眾最重要的產品之一，高爾夫在中國的緊湊級兩廂車市場上，一直都霸占著第一的位置。2017年11月，高爾夫的銷量達到瞭12798臺，雖然對比起邁騰和速騰這樣的車型，高爾夫的成績有些不起眼，但是高爾夫卻是一汽大眾銷量最穩定的車型。2017年1-11月份，這臺大眾神車已經累計銷售瞭143211臺。在2017年的廣州車展前夕，7.5代的高爾夫也剛剛上市，雖然產品力並沒有明顯提升，但是改款的確給高爾夫帶來瞭活力。
寫在最後
講真，如果不單獨看這五個菜梯廠商細分市場，筆者還真沒發現一汽大眾的表現會這麼逆天，很多人都認為，2018年T-Roc上市之後，它又會成為一款銷量逆天的“神車”，屆時一汽大眾的銷量能否繼續向上爬升，我們拭目以待。（文/吳昊）
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